船舶航行的海洋环境是极度严格的侵蚀环境 ，侵蚀情况对船舶的运营寿命和航行机能产生了极度重要的影响。为了最大限度的预防或减缓船体资料的侵蚀 ，船舶从设计到造作 ，采取了各类防护步骤 ，如船体涂装防护涂料、加就义阳极或电防腐、使用不易侵蚀的船体资料等。其中 ，涂装资料是利用中最宽泛、最便捷的防护伎俩。
1、船舶涂料的类型和使用
凭据船舶侵蚀的各类情况及各部位对防护要求的分歧 ，经过多年的研造和利用 ，船舶涂料形成了自己的系统 ，重要分为防锈底漆、船面子漆、淡水舱涂料、防污涂料及特种涂料这几个方面。
1.1 船用防锈底漆
船舶用防锈底漆传统上依照使用区域分歧分为舱内漆和表板漆。从前造船普遍选取氯化橡胶系统作为防锈底漆 ，而对于花钢板下部及压载舱等侵蚀情况较为严重的区域 ，则普遍选取沥青底漆作为防护。
依照使用机能来看 ，氯化橡胶底漆拥有涂装机能良好、涂膜成型较好、可复涂的利益 ，并且价值较为便宜 ，因而得到了宽泛的利用。但由于氯化橡胶底漆拥有易老化、有毒性的弊端 ，只能作为一种低档涂料。目前大部门被丙烯酸底漆和环氧底漆所取代 ，只在建船上还少量使用。随着技术的发展 ，如今改性环氧涂料有全面代替防锈底漆的趋向 ，而机能更为优越的纯环氧底漆也在新造船商使用宽泛。
由于沥青对海洋环境存在传染 ，从20世纪90年代后期 ，国际上已根基不容使用环氧沥青涂料作为防腐涂料使用 ，国际上沥青涂料和焦油环氧涂料已根基停产。但由于沥青防腐机能良好 ，且国内律例要求不严格 ，国内厂家还在出产有关产品。
舱内非重要部位的防锈底漆从前选取较多的是铁红醇酸底漆 ，此刻仍在宽泛使用。但由于其中重要组成部门——红丹粉拥有毒性 ，对船员的生涯和健全存在影响 ，此刻列国已达成共识 ，今年内取缔铁红底漆。此刻含锌的醇酸底漆已经在造船上使用 ，成效优良。
1.2 船面子漆
船面子漆分为水线漆、干舷漆、上建漆、船面漆和舱内面漆等部门。
从前传统造船通常选取氯化橡胶面漆作为表围漆 ，而由于氯化橡胶面漆易老化的先天不及 ，后来逐步被病死算面漆所取代。而丙烯酸面漆由于存在容易粉化的缺点 ，近年来新造船使用的较少 ，此刻造船商普遍选取的是环氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆拥有硬度高、色泽好、保光性强的诸多利益 ，正成为船舶面漆的主打产品。并且 ，由于面漆的机能得到了提高 ，此刻表用面漆部门分辨越来越不显著 ，有逐步统一的趋向。
由于面漆的颜猜中含有有毒的铬酸盐 ，已被明令不容使用。目前 ，包办的颜料价值较为昂贵 ，且保色性还有待提高 ，色彩鲜艳的面漆还重要集中在几个国际品牌中出产 ，国内厂家的能力不及。
1.3 淡水舱涂料
从前传统造船淡水舱是选取涂膜水泥的步骤防护的。选取水泥防护对水质没有影响 ，但水泥存在空地多、易开裂的弊端 ，对钢板锈蚀的防护差强人意。此刻新造船普遍选取淡水舱漆进行淡水舱的涂装。
淡水舱涂料目前普遍选取的是纯环氧涂料 ，有高固体分和无溶剂环氧涂料两种 ，后者对施工的设备和技术水性要求很高 ，幼型船舱通常很少使用。目前从使用情况来看 ，普遍存在施工磨难、气味去除不彻底的情况 ，淡水舱的水质得不到很大提高 ，最多作为生涯用水 ，很难达到饮用水尺度。
高档的淡水舱涂料目前国内出产较少 ，通常都必要进口。不仅供货周期唱 ，并且高档涂料的施工前提刻薄 ，对环境温度、湿度、透风前提、除锈水平、喷涂设备要求较高、中幼型船厂就算依照船东要求施工 ，选取高档淡水舱涂料 ，也很难达到涂料应具备的机能要求。
1.4 防污涂料
为了预防船体海生物附着对船体产生生物侵蚀和影响航速 ，船体水下部吩煺遍选取防污涂料抑造海生物发展。从前传统选取防污涂料是使用含砷、镉、铅、锡的化合物对海生物造成杀伤 ，但这些化合物通过海生物进入人体 ，对人体的健全产生了严重的风险。目前国际上已经明令不容上述成分的防污涂料在船舶上使用。
目前船舶上选取的防污涂料是选取氧化亚铜作为防污剂的防污涂料 ，分为长效防污涂料和自抛光防污涂料两种。前者施工实现后必须尽快下水 ，不然开裂 ，后者则没有这些限度。从使用情况看 ，长效防污涂料适合于在航率不高的船舶和海上设施使用 ，而自抛光防污涂料适合航速比力快、在航旅高的船舶。由于氧化亚铜依然对人体存在毒性 ，国际上只是让其作为一个过渡产品存在的 ，将来将逐步不容使用。新一代的防污涂料研造已经提上日程 ，但从面市的产品来看 ，存在价值昂贵、施工难题和使用领域狭幼的弊端 ，难以适应大规模造船的要求。
1.5 特种涂料
特种涂料是随着近年来船舶市场的发展而逐步推广是用的 ，蕴含油舱涂料、防火涂料、化学品舱涂料和耐高温涂料。这些涂料的使用普遍要求进行特种涂装作业 ，对施工前提要求较高 ，大无数情况下凭据舱室的具体情况和装载物的分歧进行定造出产。
目前普遍选取的特种涂料重要使用环氧树脂作为基体增长对应特殊要求的增长剂（如油舱的耐油颜料）出产而成。而通用的乃问涂料选取铝粉作为增长剂达到肯定的耐温成效。而对于前提刻薄的环境 ，则需选用特殊的涂料系列 ，如选取硅酮涂料作为耐高温段涂料使用。
2、船舶涂料的发展方向
随着世界海洋工业的迅速发展和环境；しǘ源肮ひ档挠跋 ，船舶涂料今后可持续发展方向重点开发高机能及环保型涂料。
2.1 低表表处置防锈涂料
船舶及海洋设施有很多狭幼缜密或不能转移的部件 ，维建是往往难以进行彻底的表表处置 ，正常处置后仍带有分歧水平的锈蚀物 ，并常处于高度湿润及带油（油舱维建中）的状态 ，必要一种在恶劣表表可直接进行涂装的高机能低表表处置涂料 ，这种涂料不只能够减轻表表处置的压力 ，预防预处置对环境造成的传染 ，并可节约大量维建用度。
2.2 高机能无公害防锈颜料和填料
钝化性或缓蚀型船舶涂料通常使用含铅、铬等重金属的防腐颜料 ，这些颜料有肯定的毒性。为此 ，钻研开发一向钢铁侵蚀的新型活性颜料 ，如磷酸锌、磷酸钙、钼酸钙以及其他含磷化合物等；新型的三聚磷酸铝、四氧化锰和铁氧体作为防侵蚀活性颜料也有极佳的防腐成效。
2.3 超耐候性面漆
有机硅树脂涂料的耐候性和耐久性极好 ，通常可使用10～20年或者更长的功夫。目前开发的改性有机硅树脂涂料重要有：有机硅醇酸树脂涂料、有机硅橡胶改性聚氨酯涂料、丙烯酸有机硅树脂涂料等。
2.4 无溶剂涂料
无溶剂环氧涂料拥有一次成膜、便于喷涂、可常温固化、边缘覆盖性好、防侵蚀机能优异等特点；而无溶剂聚氨酯涂料的机能更为杰出 ，拥有易施工、无针孔、耐候、机械机能良好的利益。由于施工过程中无有机溶剂挥发 ，不仅涂料厚度计防腐成效得到保险 ，并且液舱内部施工安全性显著改善。
3 、船舶防污涂料的发展方向
目前 ，新型防污涂料的钻研开发重要选取4条线路；扭转涂层表表的物理化学个性 ，如低表表能防污、高吸水不不变表表防污、表表植绒防污等；选取生物化学和仿生防污步骤；开发新型无毒防污剂 ，进一步发展自抛光防污涂料；点解海水防污涂料 ，离子互换树脂型防污涂料等。
3.1 低表表能涂料
这种涂料基于涂层的低表表能个性阐扬防污作用。涂料表表拥有低的表表能 ，海洋生物难于附着或者不牢 ，船舶航行时在水的剪切力作用下能够使附着生物接触 ，或利用专门的算帐设备很容易地将附着生物去除 ，从而达到防污主张。目前 ，此种涂料已有产品面市。
3.2 生物化学防污剂及仿生涂料
生物化学防污剂及仿生涂料概想源自人们对海洋生物天然的防附着个性的意识 ，海洋生物如海豚、海蟹等持久置身海水 ，但没有附着生物粘附。钻研发现 ，海洋生物通过度泌一种对附着生物有避忌或抑造作用的特殊化学物质 ，或者通过特殊的表表晋城 ，预防其他海洋生物在体表附着。凭据这些机理 ，人们研造开发了仿生防污步骤。目前存在的重要问题尚不明显 ，且天然防污剂产量少 ，难以人为合成。
3.3 海水电解导电涂料
海水电解导电涂料的工作道理是以导电涂层为阳极 ，船壳钢板为阴极 ，当微幼电流通过期 ，会使海水电解 ，产生次氯酸钠 ，借此达到预防海洋生物在船壳表表附着的坟场。为提高导电涂料的使用寿命 ，钻研人员对导电防污涂料配造所用的树脂、导电填料和固化剂等发展了详尽的钻研。
3.4 无毒防污和新型自抛光涂料
海洋污损生物合适在pH值为7.5～8.0的微碱性海水成长。由此 ，开发出以高酸值树脂或增长高酸性防污剂造成的防污涂料 ，涂膜表表呈酸性 ，形成不相宜海洋生物成长的微环境 ，从而达到驱逐和防潮的成效。
4 、结语
随着国际造船市场的发展和SOLAS对海上侵蚀和安全的关注 ，将来船舶涂料江城县百花齐放的发展局面。作为船舶建造企业 ，应时刻关注涂料市场的最新发展 ，提高船舶涂装质量 ，降低涂料使用成本。
